La Generalitat elaborarà el Pla d’infraestructures ferroviàries del Camp de Tarragona amb les mercaderies per l’interior

ACN Reus – La Generalitat prepara la licitació per elaborar el Pla d’infraestructures ferroviàries del Camp de Tarragona. Es tracta d’una eina que ha de planificar la xarxa ferroviària a la demarcació, tant pels passatgers com per les mercaderies. En aquest sentit, el comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies, Pere Macias, ha lamentat que l’estudi del Ministeri de Transports sobre les mercaderies per l’interior no saben si “avança”. Així creu que aquest pla “resoldrà un problema important”, proposant que les mercaderies s’allunyin del litoral. En una visita a la Cambra de Comerç de Reus, Macias també ha dit que té la “sensació” que l’R15 operarà amb normalitat “a curt termini”, sense el servei per carretera a causa del mal estat de la via.
El comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies ha estat convidat aquest dimecres al migdia al cicle de conferències Vermut Cambra de la Cambra de Comerç de Reus. Macias ha advertit de la “gravíssima saturació” que pateix la xarxa ferroviària al Camp de Tarragona. Concretament, els trams entre el nus de Vila-seca i Sant Vicenç de Calders, i la línia que uneix Reus amb Lleida per Montblanc.

Davant aquesta situació, Macias ha explicat que el Govern està treballant per treure a licitació el Pla d’infraestructures ferroviàries del Camp de Tarragona. “És un instrument de planificació”, ha assenyalat. Aquesta eina ha de “resoldre” el pas de les mercaderies pel territori, allunyant-les de la costa i fent-les passar per l’interior. També s’ha de fixar en les “connexions” de trens de passatgers i apuntar quines noves línies cal construir.

Preguntat per la comptabilitat amb l’estudi sobre les mercaderies per l’interior que estaria fent el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, Macias ha reconegut que el ministeri “està avançant molt a poc a poc”. “No sabem ni si avança”, ha afegit. “Hem de resoldre un problema important, i per això la Generalitat ha d’actuar i posar sobre la taula la planificació”, ha defensat. Així, ha avançat que el pla es farà “parlant amb tothom” per tal de tenir “possibilitats d’èxit”.

Pel que fa a la implantació del ferrocarril a la demarcació, Macias ha assenyalat alguns “errors” històrics: la clausura de la línia Reus – Roda de Berà als anys 90, la supressió de la línia de la costa entre l’Hospitalet de l’Infant i Salou i el disseny del Corredor Mediterrani amb una situació “provisional” pel front litoral.

R15

Macias també ha dit que té la “sensació” que l’R15 tornarà a operar amb normalitat “a curt termini”. Des de finals de gener, el tram entre Riba-roja d’Ebre i Reus es fa per carretera a causa del mal estat de la via.

Així mateix, ha explicat que la Generalitat estudiarà totes les línies del país i determinarà quines són “estructurals”. Macias ha avançat que l’R15 en serà una i es definiran les cadències de pas. “La via ha d’estar bé, trobar el nombre de serveis adequats perquè la gent pugui anar i tornar tranquil·lament”, ha valorat.

Problemes “crònics”

Durant la seva intervenció, el comissionat ha desgranat els problemes “crònics” de Rodalies. Entre altres qüestions, ha apuntat que la gestió s’ha fet des d’un “model aliè al país”. Per això, ha defensat el traspàs del servei i de la infraestructura.

També ha anomenat el “dèficit crònic d’inversió”. Ha assenyalat que el 2001 es va iniciar una “carrera boja per l’alta velocitat” i la major part de les inversions van fer cap a l’AVE en detriment de rodalies. Des del 2019, però, ha afirmat que hi ha un “canvi”, i el pressupost de la mitja distància i l’alta velocitat “s’estan aproximant al 50%”.

Finalment, ha apuntat que tot i el creixement de la població catalana els últims anys, la xarxa ferroviària a Catalunya només ha crescut un 32%. S’ha allargat gràcies a l’alta velocitat, FGC, el Metro de Barcelona i els nous tramvies, ha afirmat. “La xarxa ferroviària estatal ha perdut perquè no s’ha posat ni un sol nou quilòmetre en funcionament”, ha dit Macias lamentant “l’abandonament brutal” de la xarxa que “transporta més gent”.

En un altre ordre, ha esmentat la “descapitalització del sistema convencional” amb una “manca” de recursos humans. En aquest sentit, ha explicat l’aposta per crear centres de formació d’estudis ferroviaris, un dels quals es podria ubicar a Móra la Nova.